lundi 5 novembre 2007

Grand Contournement de Toulouse

Au sujet du dossier du Débat Public relatif au Grand contournement autoroutier de Toulouse.

Éléments de réflexion :
Page 32 : Le trafic de transit représente dans le meilleur des cas 14% du trafic sur le périphérique toulousain. Il restera donc 86% du trafic majoré de l'augmentation prévisible du trafic d'ici 2020.
Page 41 : dernier alinéa : "…développer… qui favorise la pratique des transports collectifs." C'est le point essentiel que je retiens.
Page 75 : En prenant comme hypothèse le choix du Grand Contournement Est + Sud, on voit que l'accroissement du trafic sur le périphérique varie de 32% à 59%, malgré cette réalisation. Si l'on admet que le périphérique est déjà quasiment saturé, qu'en sera-t-il alors ?

Quelques pistes :
Ce projet ne résoudra que très partiellement l'évolution prévisible du trafic routier. La première solution, la plus urgente (et peut-être la moins onéreuse) consiste à améliorer et développer le transport en commun d'échange. Prenons un seul exemple : la desserte de la section de ligne Toulouse - L'Isle-Jourdain.[1]
Depuis son cadencement, la fréquentation est devenue telle, que l'on voit des voyageurs transportés debout dans des conditions que je n'ose qualifier !

Pour remédier à cet état de fait, il convient :
1° - de toute urgence, de mettre en service des points de croisement entre Colomiers et L'Isle-Jourdain afin d'améliorer le cadencement. Cette mesure doit être complétée d'urgence, par :
a) - L'agrandissement des parcs de stationnement automobiles dans les gares.
b) - L'augmentation de la capacité des trains aux horaires surchargés.
2° - de lancer immédiatement les études afin de réaliser le doublement de cette section de ligne ou, à défaut, de l'équiper d'une Commande Centralisée de la Circulation.
[2]

[1] - Il est bien évident que la recherche proposée ici, est applicable sur les autres lignes du réseau cadencé qui a été mis judicieusement en place.

[2] - M. Alex Raymond, ancien maire de Colomiers, a été visionnaire en osant déplacer la gare de Colomiers afin d'organiser une desserte ferroviaire de sa ville.


vendredi 21 septembre 2007

Risques d'inondation en vallée de Save.

Améliorations à apporter pour réduire les dégâts dus aux inondations exceptionnelles.

Simples réflexions dictées par les constatations faites au cours des ans…
1° - Secteur Lombez Samatan.
Selon les informations dont je dispose[1] une étude réalisée à la demande du S.I.V.G. a proposé entre autres solutions, "la restauration des champs d'expansion de crue", ainsi que "la création de zone sur-inondables".
Ces deux points non pas été retenus dans les décisions proposées au Comité de Pilotage.
J'ignore ce qu'il en est des décisions finales, mais ces deux points non retenus, me semblent primordiaux pour les motifs suivants :
S'il n'y a pas de zones inondables ou sur-inondables "organisées", il est évident que l'eau se répandra en d'autres zones, peut-être habitées… ou l'eau s'écoulera sans frein vers la ou les villes suivantes… ce qui n'est pas sans risque majeur. Et ce, d'autant plus facilement que le lit de la Savère et celui de la petite Savère auront été "remobilisés".
2° - Ville de L'Isle-Jourdain.
Depuis de nombreuses années déjà, on comble allègrement la zone inondable située entre "Le Gachat" et le lac de L'Isle-Jourdain.
Cette possibilité offerte aux crues exceptionnelles est donc en voie de disparition.Si l'eau arrive, puisqu'elle n'a pas de champs d'expansion de crue sur Lombez Samatan, elle n'aura qu'une seule possibilité, inonder les quartiers bas de L'Isle-Jourdain.
Conclusions.
La convergence de ces deux mesures sur le même cours de la Save est susceptible de provoquer de graves désordres et des inondations aux effets dévastateurs pour la ville de L'Isle-Jourdain.
Je suggère donc que l'on arrête définitivement le remblaiement de la zone de L'Isle-Jourdain et que l'on organise au plus vite les champs d'expansion de crue sur Lombez Samatan, ainsi que sur L'Isle-Jourdain.


[1] Bulletin d'information de la Fédération des Syndicats de la Save - n° 9 de décembre 2006.

mardi 18 septembre 2007

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